品慈的網購清單

滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背後掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪。

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另一方面，從可燒錢的規模上來看，美團和滴滴雖是獨角獸級別的巨頭，但是跟BAT無法相提並論，如果僅僅是滴滴和美團兩傢對攻，規模的用戶補貼，恐怕是讓雙方無心也無力的。而對於出行、餐飲以及汽車後市場等行業的年輕企業來講，O2O之戰勝負早已分，這個時候寧可不出頭，也不可站錯隊。

互入對方城池

從另一方面來看，今日頭條、美團點評和滴滴出行所形成的“TMD”組合一直被視作中國的下一代科技巨頭，滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背後掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪。在此前經歷多次廝殺的外賣和網約車行業，看似大局已定，如今因滴滴和美團再起波瀾，這背後，更是“次級流量入口”之爭。



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客觀來講，本次的補貼大戰，用戶們也不用期望值太高，一方面，很難有巨頭參與進來瞭，當年滴滴快的補貼大戰，金主是財大氣粗的騰訊和阿裡，其實也是微信與支付寶的線下支付之爭。如今線下支付習慣已成，美團和滴滴又都與騰訊有關系，所以騰訊沒必要拉偏架，而阿裡跟兩傢也沒什麼交情，更沒有必要介入。



說起來，滴滴的程維和美團的王興也算是老相識瞭，兩人結識於2011年，阿裡B2B部門最年輕的區域經理程維因業務合作認識瞭美團CEO王興。2016年，程維和王興還能以朋友的身份交流，在烏鎮閉門會議上喝著茶談笑風生。







據統計，在美團點評日活躍用戶中，30%有出行需求，這也是王興下決心殺入打車行業的重要原因。並且美團在去年10月也得到瞭騰訊40億美元的融資。雖然美團2017年的業績還沒有正式公佈，但是從王興的內部郵件來看，2017年美團整體收入增長實現翻番，超過330億元，GMV交易額突破3600億元，比2016年同期增長瞭50%。其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。這也給瞭美團更大的底氣去擴充新的業務。

一個不可否認的事實是，聽說滴滴和美團要“打”起來瞭，最高興的就是司機、乘台中月子中心比較｜台中月子中心評價客、外賣騎手和用戶，消費者其實不關心最後誰贏誰輸，隻關心兩傢開打自己能占到多少便宜，大傢對“補貼大戰”的渴求已經達到瞭峰值。





2017年2月14日，美團在南京試水“網約車”業務，巧合的是，這一天兩人在一起吃飯，王興對此事隻字未提，程維飯後看新聞才知道。在之後的采訪中，程維的“爾要戰，便戰”顯得意味深長。作為回擊，2018年3月6日，滴滴外賣揭開面紗，將進入全國九大城市。兩傢估值分別為560億美元和300億美元的企業，相遇在出行市場和外賣市場。

美團染指打車業務，滴滴跨界送外賣，沉寂瞭有一段時間的O20市場在2018年春天再次劍拔弩張。滴滴收購Uber和快的、餓瞭麼收購百度外賣，巨頭們經過瘋狂廝殺，中國的O2O市場已進入整合發展的繁榮期。俗話說，沒有敵人的市場，將註定是沒有價值的市場，滴滴和美團此次的跨界之戰，讓O2O市場再起波瀾，初期搶占市場的方式必然是“價格戰”，這也是歷次O2O巨頭大戰中最簡單粗暴的方式。

（來源：品途商業評論）

極光大數據顯示，截至2017年底，網約車app市場滲透率14.0％，市場規模超過1.4億人，用戶規模增長瞭16.4％。滴滴出行在網約車app行業處於絕對領先的地位，每100個中國移動網民中就有12個是滴滴出行用戶，排名第二的神州專車市場滲透率為1.37％，其餘網約車app市場滲透率均低於1％。

美團打車方面，前一萬名註冊司機，前三個月免抽成；同時隻要單日上線滿10小時，保證司機每天500元收入，1萬名之後註冊的司機，目前美團打車開出瞭平臺對車主的抽成隻有8%的優惠，再對比一下滴滴，目前對司機的抽成在20%以上。當然，針對乘客也是有優惠的，類似打車券、體驗券之類的。





來看看兩傢都拿出瞭什麼絕活？“滴滴騎手招募令”顯示，將分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，忠誠騎手需每周在線大於48小時，就能拿到保底一萬的收入，而自由騎士可自由上線接單，訂單收入翻番。對比一下美團騎手在一線城市的待遇，薪資大概是6000元保底。

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從在線餐飲外賣平臺來看，餓瞭麼在收購瞭百度外賣之後，市場份額已經過半，美團外賣占比41.3%，緊隨其後。外賣市場正式從三足鼎立轉變成雙雄爭霸。此時滴滴進軍外賣業務，想撼動餓瞭麼和美團的地位，也不是件容易的事。



原標題：打美團的車、吃滴滴的飯？有便宜不占是傻蛋



而在網約車行業方面，收購瞭Uber和快的的滴滴可以說已經是一傢獨大，目前涉及的領域有快車、專車、出租車、順風車、單車等11個板塊，而其他網約車app則更專註於垂直細分領域。



滴滴和美團相各在對方的城池橫插一腳，包括近日的淘寶重回低價模式，其實目的相似，就是對抗競爭對手，那麼，外賣和打車這兩個領域，為什麼這麼被對方所看中呢？





分城市來看，主流網約車app的主要新用戶增長點在新一線城市和二線城市，隨著在一線城市的深度滲透，滴滴在一線城市的人口增長紅利已逐漸消失。來自一線、新一線和二線城市的網約車app用戶占比為63.3％，較二線及以上城市網民在全國移動網民中的占比高19.7％，在未來一段時間，網約車app或將註重渠道下沉，尋找新的用戶增長點，滿足三線及以下城市移動網民在網約車方面的需求。



程維VS王興

互聯網圈從來不缺“戰爭”，滴滴備戰外賣，美團殺入打車業務，這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業務的美團，雙方都清楚地認識到，一場互聯網的戰爭硝煙已起，超級獨角獸之間硬碰硬的廝殺已然開戰。互聯網巨頭為瞭狙擊對手，不惜大舉進軍全新領域，會否顛覆現有市場格局？







根據艾媒咨詢的外賣市場數據顯示，2017年中國的外賣市場規模已超2000億元，預計2018年將達到2430億元。2017年中國在線餐飲外賣用戶規模依舊保持穩健的增長速度，用戶規模突破3億人。也就是說，每五個中國人中，至少就有一人點外賣，外賣已成為瞭中國人日常生活中必不可少的一部分。



在外賣市場，滴滴想要撼動美團的地位也並不容易。外賣市場中，美團外賣用戶數超 2.5億，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個，日完成訂單破1800萬。



互聯網可以分成兩類：A類是供給和履約在線上，B類是供給和履約在線下。B類又分為：以SKU為中心的供給B1和以Location為中心的服務B2。美團的對手集中在B2，這裡包括滴滴在內，當兩傢公司業務場景交叉時難免會有摩擦，滴滴和美團難免一戰。



結語：爭奪次級流量入口



對企業來說，不斷開拓新的業務線和嘗試新的服務，是必不可少的。“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結合，這一點可以從老對手Uber看出，2014年Uber就在美國推出瞭外賣業務，至今已至少覆蓋全球近29個國傢。並且其外賣業務增長速度甚至超過瞭打車業務，外賣流水占據全球近10%的市場份額。所以，在業內看來，美團和滴滴的這一戰，是遲早的事。

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